トヨタ自動車ってどんな会社？数字で読む、世界一の自動車メーカーの「いま」と10年後

年に約960万台の車を世界に届けながら、「車を売ったあと」でも稼ぐ会社に変わろうとしている、日本で一番大きな会社。

わたしたちは、幸せを量産する。

出典：トヨタ自動車 公式サイト「トヨタフィロソフィー」（ミッション）

可動性を社会の可能性に変える。

出典：同（ビジョン）

「幸せを量産する」は、ちょっと変わった言い回しです。でもトヨタの歴史を知ると、しっくりきます。いいものを、たくさんの人に、手の届く値段で届ける。その「たくさん」を本気でやり切るのがこの会社です。2026年3月期に売った車は連結で959万5千台。1日あたり2万6千台を超える計算です。

ビジョンにある「可動性」は、ざっくり言えば「移動できること」。車をつくる会社から、人やモノが動くこと全体を支える会社へ、という意思表示です。価値観としては「トヨタウェイ」を掲げています。

売上（営業収益）は50兆6,850億円。日本の会社でいちばん大きな数字です。中身の約9割は自動車事業で、車両の販売だけで外部向けに約38.8兆円あります。

意外と知られていないのが金融事業です。車を買う人にローンやリースを貸す仕事で、売上は全体の1割ほど。それなのに営業利益は8,517億円と、会社全体の利益の2割以上を稼いでいます。車を1台売ると、その後何年もローンの利息が入ってくる。売ったあとも関係が続く仕組みが、すでに会社の柱になっています。

もう一つの特徴は、ほとんどを海外で稼いでいることです。お客さんの所在地で見ると、日本は約7.9兆円で、残り8割以上は海外。いちばん大きいのは北米で、約20.8兆円あります。

出典：トヨタ自動車 有価証券報告書（2022年3月期〜2026年3月期）。年収・勤続・年齢は単体・2026年3月期の数字です。

売上は5年で31.4兆円から50.7兆円へ、1.6倍になりました。円安で海外の売上が円に直すと大きく見える効果もありますが、販売台数も前の期より約23万台増えています。

一方で、営業利益は2024年3月期の5.4兆円が山で、そこから2期続けて下がりました。いちばん大きな理由は、アメリカが輸入車にかけた関税です。2026年3月期は、関税だけで約1兆3,800億円の利益が消えました。北米の拠点は、この年に約1,926億円の営業赤字になっています。

平均年収は1,006万円で、2022年3月期の857万円から約150万円上がりました。平均勤続年数は15.1年。自己都合でやめた人の割合は2025年度で0.7%なので、入った人の多くが長く働き続ける会社です。

自動車業界は、100年に一度と言われる変わり目にいます。トヨタにとっての大きな流れを3つ挙げます。

一つめは電動化です。トヨタ・レクサスの販売のうち、ハイブリッドや電気自動車などの電動車は2026年3月期に48.1%。2027年3月期は55.7%まで上がる見通しです。トヨタは「電気自動車だけ」に賭けず、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池車も並べて売る「マルチパスウェイ」という戦略をとっています。ここ数年、ハイブリッドがよく売れていることは、この戦略の追い風になっています。

二つめは、ソフトウエアで進化する車（SDV）です。スマホがアップデートで新しい機能を得るように、車も買ったあとに中身が良くなっていく。トヨタは新型RAV4に「Arene」というソフトウエアの土台を載せました。世界で走っているトヨタ車は約1.5億台。この台数とつながれることが、これからの強みになると会社は説明しています。

三つめは、貿易と政治のリスクです。アメリカの関税は、まさにその例でした。海外で売る車のうち73.9%は海外の工場でつくっていますが、それでも国をまたぐ部品や車の流れは止められません。

全体としては、つぶれる心配をするような会社ではありません。2026年3月期は本業で5兆円を超える現金を生み、営業利益率も国内の同業より高い水準です。ただ、利益の向きは2期続けて下を向いています。「安心だけど、いまは向かい風の中」というのが正直な見立てです。

2026年3月期。各社の有価証券報告書より。売上規模はトヨタが営業収益、ホンダが売上収益、日産が売上高（会計基準が違うため厳密な比較ではありません）。平均年収・勤続年数は各社の単体の数字。ホンダの営業利益率は営業損失からの計算値です。

数字で見ると、2026年3月期のトヨタは同業の中でひとり勝ちに近い状態でした。ホンダは営業赤字、日産は利益率0.5%と苦しい年です。平均年収もトヨタがいちばん高く、勤続年数はホンダのほうが長くなっています。

ただ、会社の大きさがここまで違うと、働き方も変わります。トヨタは単体だけで社員が7万3千人いて、一人ひとりが担当する範囲は細かく分かれがちです。「大きな仕組みの中で専門を深めたい」のか「少し小さな組織で広く任されたい」のかで、合う会社は変わってきます。

トヨタで働く面白さは、自分の仕事が「数百万台ぶん」かけ算されることだと思います。部品の原価を1台あたり100円下げる工夫も、年に数百万台つくれば数億円になります。トヨタの有価証券報告書には、利益が増えた理由・減った理由として毎回「原価改善の努力」という項目が出てきます。小さな改善が、会社の決算書に一行として載る。そういう手応えを感じやすい会社です。

職種は、事務職・技術職（総合職）と業務職（一般職）などに分かれています。総合職は専門分野ごとに応募するコース別採用で、最初の配属先を約束する仕組みです。

働きやすさの数字も見ておきます。2025年度の平均残業は月20.3時間、有給休暇の取得率は90.4%、年間休日は121日。男性の育休取得率は2026年3月期に79%で、4年前の38%から倍以上になりました。

ここからは、公開情報をもとにした見立てです。

5年後、トヨタの販売の半分以上は電動車になっているはずです。会社はすでに2027年3月期の電動車比率を55.7%と見込んでいます。エンジンの技術者だけでなく、電池、モーター、制御ソフトの人材の存在感が大きくなっていくでしょう。

10年後に効いてくるのは「車を売ったあと」の稼ぎです。トヨタは部品、整備、中古車、保険、ローン、ソフトウエアの更新など、売ったあとの仕事（バリューチェーン）を伸ばす方針を出しています。世界1.5億台のトヨタ車がネットでつながると、そこから新しいサービスが生まれる余地は大きい。今の就活生が30代になるころ、トヨタの中で「車をつくる仕事」と同じくらい「車を使う人とつながる仕事」が増えている可能性があります。

そのとき身につくのは、巨大な組織で大きなものを動かす段取りの力と、ものづくりとソフトの両方がわかる視点です。どちらも、自動車業界の外でも通用する力だと思います。

強みは、何と言っても規模と稼ぐ力です。営業利益率7.4%は国内の同業より高く、本業の現金は年5.4兆円。ハイブリッドが売れているいま、電動化の波を追い風にできている数少ないメーカーでもあります。金融事業のように、売ったあとも利益が続く柱をすでに持っていることも大きい。

気になるところは三つあります。一つは、利益が外の要因で大きく揺れることです。関税で1.38兆円減り、為替でも数千億円単位で動きます。二つめは、会社自身が有価証券報告書の中で、人や未来への投資と関税で「損益分岐台数（もうけが出るのに必要な販売台数）」が大きく上がったと書いていることです。三つめは、SDVの勝負がまだ始まったばかりだということ。ソフトウエアの世界では、IT企業や新興メーカーとも戦うことになります。

面接の逆質問で使える、数字にもとづいた問いの例です。

1. 損益分岐台数が上がったと報告書にありましたが、若手の仕事の中で「原価」や「固定費」を意識する場面はどのくらいありますか？
2. Areneのようなソフトウエアの取り組みに、事務職や生産技術の人はどう関わっていますか？
3. 北米が関税で赤字になった年、現場ではどんな対応をしていましたか？
4. 最初の配属先を約束するコース別採用で、入社後に別の分野へ移る人はどのくらいいますか？

• トヨタ自動車 有価証券報告書 第122期（2026年3月期）
• 同 第118〜121期（2022〜2025年3月期）
• トヨタ自動車 半期報告書（2026年9月中間期）
• 2027年3月期 第2四半期 決算要旨（2026年11月5日）
• 2027年3月期 第2四半期 決算報告プレゼンテーション資料
• Sustainability Data Book 2026
• トヨタフィロソフィー（公式サイト）
• トヨタ自動車 新卒採用 募集要項
• 本田技研工業 有価証券報告書 第102期（2026年3月期）
• 日産自動車 有価証券報告書 第127期（2026年3月期）

数字は有価証券報告書などの公開情報にもとづきます。最新の情報は会社の公式発表をご確認ください。誤りに気づいた方は修正のご依頼からお知らせください。